Шлагбаум

Здравствуйте, инициативная группа дома установила шлагбаум на заезд во двор, я собственник квартиры в этом доме у меня 2 машины но инициативная группа говорит что я могу парковать только 1 машину во дворе, законно ли это с их стороны запрет на две машины ? Пугают что вызовут эвакуатор .

Здравствуйте, я работаю в такси на арендованной машине, на територии дома где я живу и прописан ставят шлагбаумы. Ответственный сказал что пропускать будут только машины которые в собственности у жильцов. Правомерно это или нет ?

По шлагбауму, мой дом стоит в окружении другого дома, тот дом поставил на своей территории шлагбаум ы . конечно ключи нам не дают, но это был проезд к нашему дому через их территорию, есть у нас 2 заезд, но он узок и для легковой машин, и узкая дорога принадлежит администрации города, является ли ограничением прав наша территория? И скорая и пожарная как теперь подъедут ?

Являясь инициатором общего собрания собственников (ОСС) дома, в котором проживаю, по поводу установки шлагбаума (ШБ). Успешно провел ОСС, получил положительное Решение из Управы, желаю получить субсидию на шлагбаум. Перешел к сбору денежных средств от собственников моего дома. ОСС проводилось в октябре 2024 года, на котором было принято решение собира по 7000 рублей. В связи с тем, что Решение от Управы получили только в мае 2025 года, столкнулись с повышением цен на услуги по установке ШБ. Ряд собственников отказывается платить более 7000 тыс и я выступил инициатором по внесению необходимой суммы, чтобы установить ШБ. Вопрос: после установки во дворе ШБ и после получения субсидии могу ли я часть этих субсидий потратить для возмещения своих дополнительных затрат?

Помогите пожалуйста разобрать дорожную ситуацию. Я на своей машине остановился и стоял в очереди на поворот во двор (там шлагбаум) Секунд через 10 после моей остановки сзади меня резко затормозил другой автомобиль, и ему в зад въехал третий автомобиль. Моя машина не пострадала. Один из участников ДТП сначала утверждал что я типа тоже участник, так как он резко затормозил из-за моего стоявшего автомобиля. Но я в момент ДТП стоял, в меня никто не въехал, а то что тот водитель невовремя резко затормозил и в него въехали - это его же проблемы. Потом устно с обоими водителями мы все-таки согласовали, что я к этому ДТП отношения не имею и они сказали что я могу ехать, я им не нужен. А они остались вызывать ГИБДД. Но я теперь переживаю - стоило ли мне остаться? Или тут в данной ситуации я не участник ДТП? Так как оценка первого водителя что он резко затормозил чтобы не въехать в меня - это чисто субъективное мнение?

Добрый день. У меня вопрос следующего характера. Купил землю категории ЛПХ у другого собственника, провели межевание и участок перевел в ИЖС, в договоре купле-продажи бывший собственник указал, что земельный участок ничем не обременен и нет никаких ограничений. Спустя время территория огородилась забором и установили шлагбаум, и теперь хотят создать одну из категорий ТСЖ, СНТ, или что то подобное, так как собственник настроил таунхаузы на основании этого решили организоваться в что то подобное. При заключении договора купли продажи так же не было никаких требований и условий, что так же отражено в договоре. Отсюда вопрос могут ли меня как собственника земельного участка как то заставить так же присоединится ТСЖ/СНТ или же это не законно?

Управляющая компания лишила жильцов права управления шлагбаумом Многоквартирный дом провел ОСС, по результатам которого были приняты следующие решения: 1. Утверждено то, что шлагбаум устанавливается за счет средств 47 квартир из 170. 2. После установки, шлагбаум будет являться общедомовым имуществом, принадлежащем всем собственникам с равными правами по его использованию вне зависимости от результатов его голосования на общем собрании. 3. Утвержден проект и правила пользования шлагбаумом 4. Определен размер целевого сбора 5. Наделить управляющую организацию полномочиями на заключение договора обслуживания шлагбаума с Оператором шлагбаума. 6. Определить, что оплата услуг по договору обслуживания шлагбаума осуществляется за счет собственных средств управляющей компании без привлечения средств собственников МКД 7. Наделить управляющую организацию полномочиями на представление интересов всех собственников МКД во всех организациях по вопросам, связанных с установкой шлагбаума, его эксплуатацией, а также на заключение договоров с организациями, осуществляющими установку, техническое обслуживание и диспетчеризацию шлагбаумов, подписание актов выполненных работ и оплату их услуг из целевых взносов членов инициативной группы или собственных средств управляющей организации 8. Определить в качестве специализированной организации по установке, диспетчеризации и сервисному обслуживанию компанию оператора шлагбаума. 9. Наделить управляющую организацию полномочиями на заключение договора подряда с целью приобретения и установки шлагбаумов и его эксплуатации с оператором шлагбаума, получения всех согласований государственных органов на установку шлагбаумов, а также на сбор денежных средств для оплаты по договору подряда. 10. Принять решение об обращении за предоставлением средств из бюджета города Москвы и определить Управляющую компанию лицом, уполномоченным на представление интересов собственников помещений в МКД по вопросам, связанным с предоставлением субсидии на установку шлагбаума. 11. Наделить Совет дома полномочиями по организации и приемке работ по установке шлагбаума. 12. Наделить Управляющую компанию полномочиями на обращение в государственные органы за предоставлением средств из бюджета г. Москвы и получение субсидии в рамках софинансирования установки шлагбаума. Все решения были исполнены (за исключением субсидии), и до недавнего времени все функционировало. - УК производила ежемесячную оплату диспетчеризации - Совет дома и инициатор ОСС осуществляли администрирование (выдача пультов, регистрация жильцов и номеров автомобилей, формирование отчетов по использованию, оперативный поиск владельцев, при необходимости убрать автомобиль и пр.) Спустя два года, у Управляющей компании сменились учредители и руководство, и УК в единоличном порядке приняла решение о том, что Совет МКД лишается всех прав по администрированию шлагбаума. Для реализации данного решение УК направила письмо оператору шлагбауму с требованием удалить учетные записи Совета дома, в результате чего доступ был утрачен. Основание — Совет Дома не является стороной договора между оператором шлагбаума и Управляющей компанией. В правилах пользования, утвержденных на ОСС, мы не прописывали, кто будет являться администратором. Единственное упоминание - 5.6. Право пользования шлагбаум аннулируется при выявлении случаев недобросовестного пользования шлагбаумами, а именно: систематическое предоставление права проезда незарегистрированных в систему управления шлагбаумами транспортных средств с целью их стоянки на придомовой территории более 2-х часов (за исключением членов семьи); парковка на придомовой территории автомобилей каршеринга после окончания поездки/пользования (за исключением случаев нахождения в режиме ожидания); парковка коммерческих ТС. Решение об аннулировании права пользования шлагбаумом принимается Советом МКД. Мы хотим лишить УК права администрирования шлагбаума и вернуть эти права себе. Какие наши дальнейшие действия? Вариант с новым ОСС самый последний.

Наш дом как колодец внутри его находится двор где расположена детская площадка с зоной для отдыха. В доме с каждого подъезда 2 входа можно выйти на улицу и отдельный во двор.Двор по проекту от застройщика так и называется без машин - установлен шлагбаум с улицы для экстренных служб. Можно ли вместо шлагбаума поставить забор и ворота без проведения осс силами собственников?

Наш дом как колодец внутри его находится двор где расположена детская площадка с зоной для отдыха. В доме с каждого подъезда 2 входа можно выйти на улицу и отдельный во двор.Двор по проекту от застройщика так и называется без машин - установлен шлагбаум с улицы для экстренных служб. Можно ли вместо шлагбаума поставить забор и ворота без проведения осс силами собственников?

Мне нужен юрист. У меня есть участок в СНТ. Есть членские и целевые взносы. Я там сильно не живу. Хотела бы сэкономить на взносах. 1.Можно попросить скидку у председателя на членский взносы? 2. С целевыми все сложно, так как по моему мнению те пункты на которые собирали деньги в прошлые года так и не были выполнены. Уже третий год собирать на бедный шлагбаум который так никто не поставил. Половина народа там не платит. Но я являюсь членом и собственником. Нужна консультация и поддержка возможно написать письмо председателю. По поводу оплаты у вас есть Сбербанк? Или обычно Visa карта?

Ставим шлагбаум в московском дворе. Хотим сделать так, чтобы жильцы, не владеющие автомобилями не платили ни за установку, ни за эксплуатацию. Все что я читал по этому поводу, что для этого нужно оформить шлагбаум в муниципальную собственность. Если оформить в общедомовую, то платежи по шлагбауму просто включат в ЕПД. Тем не менее, компания, которая занимается установкой шлагбаума под ключ, настаивает на схеме, при которой шлагбаум оформляется в общедомовую собственность, при этом заключается договор с одним из собственников квартир (ответственным лицом), который оплачивает всю сумму обслуживания шлагбаума за год, а жильцы переводят деньги этому ответственному лицу. При этом, якобы, в ЕПД не появляется никаких дополнительных платежей. Вопрос такой: насколько такая схема действительно рабочая и законная, и действительно ли она позволяет избавить от платежей жильцов, не владеющих автомобилями? Есть ли здесь какие-то подводные камни, или лучше все таки настаивать на оформлении шлагбаума в муниципальную собственность?

Здравствуйте Купил гараж у старого председателя ГСК По гаражной амнистии оформил его в собственность Прошло два года, появился новый председатель Оказывается старый председатель забрал все деньги себе не в ГСК с той продажи Новый председатель требует с меня деньги, не пускает в ГСК через шлагбаум, грозиться срезать замки, отключает электричество Что можно сделать, чтоб его осадить?

Пользователь услуг каршеринга, опаздывая на регистрацию на вечерний авиаперелёт в аэропорту оставил арендованный автомобиль не в зоне разрешенной парковки, а в непосредственной близости от входа в зал регистрации и вылета аэропорта. Пройдя регистрацию и заняв место на борту самолёта, примерно через 20 минут, пользователь дважды через приложение в службу поддержки и посредством отправки электронного сообщения сообщил в каршеринговую компанию о неоконченной аренде и местонахождении арендованного автомобиля в зоне аэропорта, запрещённой для паркования, объяснив это указанным форс-мажорным обстоятельством, признав нарушение договора аренды каршерингового автомобиля, выразил готовность оплатить предусмотренный договором аренды штраф в 3000 руб. и сумму затрат, в разумных пределах, каршеринговой компании на перестановку автомобиля на бесплатную автопарковку аэропорта, находящуюся в 50-70 метрах от места оставления автомобиля. Каршеринговая компания через два дня после происшествия выставила пользователю в приложении сумму для оплаты штрафа и расходов по перестановке автомобиля в размере 53000 рублей, в подтверждение своих затрат, представив кассовый чек аэропорта на 50000 руб., с назначением платежа - выдача нового парковочного билета(тот который выдаётся автоматически при въезде в зону аэропорта через шлагбаум. Никаких других услуг, в выставленном кассовом чеке указано не было. Метка времени, указанная в кассовом чеке, указывала, что транзакция произведена через 13 часов после оставления автомобиля вне зоны бесплатной автопарковки. Не согласившись с начисленной платой за перестановку каршерингового автомобиля на бесплатную парковку аэропорта, расположенную в 50-70 метрах от места фактического оставления автомобиля, пользователь обратился в службу поддержки каршеринга с просьбой не злоупотреблять своим доминирующим положением и выразил готовность оплатить предусмотренный договор штраф в 3000 руб. и 7000 руб. за платную стоянку и перестановку автомобиля в зону бесплатной парковки. Каршеринговая компания не согласилась с предложением пользователя и начала начислять на сумму в 53000 руб. штрафные санкции. После чего пользователь прекратил пользоваться услугами этой компании, отказываясь оплачивать надуманную и необоснованно начисленную сумму. Каршеринг впоследствии уступил право требования по данному обязательству коллекторной компании, которая уже в течении более двух лет не пытается взыскать долг, а ждет существенного увеличения суммы штрафных санкций, после чего, скорее всего попытается взыскать долг до договору аренды вместе с прикупом в виде пени и неустойки. Вопрос - существует ли внутренние административные регламенты каршеринговых компаний явно предписывающие сотрудникам алгоритмы действий по вводу в коммерческий оборот арендных автомобилей, выбывающих из него, в силу такого рода обстоятельств, как описанный выше. Другой вопрос - очевидно, что представленная пользователю каршеринга платёжная квитанция на 50000 руб., с основанием платежа - замена парковочного билета, не является допустимым и достоверным доказательством в данной истории, подтверждающим затраты каршеринговой компании на перестановку автомобиля, поскольку услуга по замене парковочного билета в данном аэропорту, в случае его утери, стоит 2000 руб. Каким образом, каршеринг в случае судебного разбирательства, может настаивать на взыскании всей суммы, представляя суду лишь такую квитанцию? Также, понятно, что неподача заявления о вынесении судебного приказа и выжидательная позиция коллектора объясняется его недобросовестным поведением, в части желания накопить большие суммы штрафных санкций для последующего взыскания в пределах 3-летнего срока. Какова в аналогичных случаях практика судов?